รู้ได้อย่างไรว่าตำแหน่งที่ได้เชื่อถือได้

วิศวกรเปรียบเทียบเส้นทางบนสองหน้าจอข้างชิ้นส่วนโดรน
ภาพประกอบแนวคิดสร้างด้วย AI

กราฟสวยยังไม่พอ

ตรวจเงื่อนไขก่อนเปรียบเทียบเส้นทาง: เวลา หน่วย และ frame ตรงกัน; ระบุ alignment และข้อมูลอ้างอิง; คำนวณ error และอ่านกรณีล้มเหลว

ก่อนเทียบเส้นทางให้ตรวจหน่วย frame เวลา และความหมาย ground truth การขยับกราฟให้ซ้อนกันอาจลด error ที่รายงาน จึงต้องบอกว่าทำ alignment แบบใด และมีการปรับ scale หรือไม่

ตัวชี้วัด ช่วยตอบอะไร
APE ความต่างของ pose กับข้อมูลอ้างอิงตาม association/alignment ที่กำหนด
RPE ความต่างของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ในช่วงที่กำหนด
Tracking loss ช่วงที่ระบบไม่มีผลประมาณที่ใช้ได้
Runtime / latency ภาระและความล่าช้าภายใต้เครื่องและวิธีรันนั้น

APE เทียบจุดต่อจุด เทียบกับ RPE เทียบช่วงเลื่อน: APE เชื่อมตำแหน่งคู่ตรงกันแต่ละจุดด้วยเส้นตั้งฉากสั้น ๆ ส่วน RPE เทียบระยะที่เคลื่อนที่ของทั้งสองเส้นทางภายในหน้าต่างเวลาคงที่

เปรียบเทียบทีละปัจจัย

ใช้ sequence ช่วงเวลา และวิธีประเมินเดียวกัน บันทึกผลทั้งกรณีปกติและช่วงที่ล้มเหลว หากเครื่องมือส่งผลเฉพาะช่วงที่ติดตามสำเร็จ ค่าเฉลี่ยต่ำอาจซ่อนข้อมูลขาดหาย ไม่ตัดช่วงนั้นออกโดยไม่รายงาน

evo รองรับการประเมิน trajectory หลายรูปแบบและมีเอกสาร Windows/Linux อ่าน options ให้ตรงกับรูปแบบข้อมูลก่อนรัน ค่าตัวเลขจากแบบฝึกตำแหน่งอย่างง่ายไม่เท่ากับ full-pose APE/RPE จาก evo

ก่อนส่งเข้า flight controller

จาก VIO/SLAM สู่ Flight Controller: estimator ผ่านจุดตรวจ frame transform, timestamp-delay compensation และ sensor-offset correction ก่อนเข้าสู่ EKF ของ flight controller — SITL ผ่านหนึ่งชุด ไม่เท่ากับพร้อมบินจริง

การเชื่อม external vision ต้องตรวจ frame timestamp delay และ sensor offset ตามเวอร์ชัน flight stack ควรเริ่มตรวจข้อมูลและ SITL ก่อนฮาร์ดแวร์ ผล replay ผ่านเพียงชุดเดียวไม่รับรองความพร้อมบิน

ทดลอง error จากข้อมูลสังเคราะห์ →

แหล่งอ้างอิงและขอบเขต

ตรวจแหล่งข้อมูล 7 กันยายน 2569 เรียบเรียงประกอบองค์ความรู้ที่ DTI เอื้อเฟื้อ

กิตติกรรมประกาศและที่มา

โดรนvisual-inertial